NISSAN-CLUB.UA

[almeraN16]

приехав на станцию менять все з/п передней подвески и какого было удивление мастера, не говоря обо мне,.... в машине отстутствет стабилизатор. Может и не знал бы до сих , но преобрел штукенцию под названием "штанга стабилизатора" , котрую ставить то некуда   .

ПС Из всех запчастей была заменена только вот эта штукенция , как называется не помню, короче сайлентблок в большой железной обойме    

а все остальное так и лежит в коробочках, потому как детали совсем не износилисть, даже подшипники на ступицах и на верхних опорах в идеале. НИССАН РУЛИТ          

ПСС Кстати когда я увидел как выглядет пошипник верхней опоры,... уменя был шооооооок      
В моем понятии подшипник это две металические обоймы , между которыми тоже мет. шарики     , а тут пластмассовая штукенция диаметром пять сантиметров и толшиной примерно 5-7 миллиметров      

[newdev]

Ну ты даешь! Ты не знал что у тебя нету стабилизатора и думал что он есть? :)

[Berk]

в N16 нет стаба? приплыли называется

[KLAUS]

И не было никогда . С полторалитровым мотором. А с мотором 1,8 есть ...

[Berk]

тю, так чего тогда мы переживаем, что в классиках не ставят

[KLAUS]

Классик тяжелее

[Lalyque]

а зачем он вообще нужен на таких машинах?

[Berk]

он на любых машинах нужен
но вопрос не в этом

[Lalyque]

зачем? если не стоит по умолчанию, значит и так не развалится машинка... или нет? или он не для этого?

[SHAMAN]

Машина и без капота и дверей не развалится :)))

Стабилизатор поперечной устойчивости — устройство в подвеске автомобиля, служащее для уменьшения боковых кренов в поворотах.

Работающий на кручение торсион, предназначенный для создания сопротивления крену автомобиля. Закрепляется в ступичном узле левого колеса, далее проходит в направлении движения до шарнирного узла крепления к кузову, далее в латеральном направлении к противоположному борту автомобиля, где крепится зеркально аналогично первому борту. Отрезки торсиона, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при работе подвески в вертикальном направлении. При отсутствии крена оба отрезка поворачиваются на один и тот же угол, торсион не скручивается и проворачивается в узлах крепления к кузову как целое. При крене автомобиля левый и правый отрезки торсиона поворачиваются на различные углы, скручивая торсион и создавая упругий момент, сопротивляющийся крену. На зависимых задних подвесках часто отсутствует, вместо этого продольные рычаги прикрепляются к балке жестким соединением, способным передавать крутящий момент. Таким образом, вся балка в сборе с продольными рычагами выполняет роль торсиона. На передних подвесках Макферсона «рычажные» отрезки торсиона часто применяются как один из 2 нижних рычагов подвески, также передавая продольные (в направлении движения) силы от ступицы на кузов.

Стабилизаторы могут устанавливаться или на обе оси, или только на одну (обычно на переднюю).