NISSAN-CLUB.UA

от **Guard** » 26 авг 2015, 08:58

Новий Nissan Leaf в кредит коштує в Україні, як Tesla Model S

Державний «Ощадбанк» запустив програму кредитування електромобілів. Умови надання кредиту наступні: від 25% авансовий платіж, до 7 років термін кредитування, 22,5% відсоткова ставка, 2% разова комісія за надання кредиту. Також банк готовий надати позику на купівлю акумулятора чи домашньої зарядної станції для електрокара. Умови тут дещо суворіші: 25% річних, 3% разова комісія, від 30% авансовий платіж.

Враховуючи те, що зараз банки в принципі неохоче кредитують купівлю автомобілів, такий крок «Ощадбанку» можна вважати позитивним. Ми вирішили приблизно порахувати, яку суму в результаті доведеться викласти українцеві, який захотів купити електрокар в кредит. В якості «пацієнта» ми взяли новий Nissan Leaf 2015 року, який за даними сайту auto.ria.ua коштує у нас від $35 000.

Скориставшись кредитним калькулятором на сайті «Ощадбанку», ми порахували три варіанти кредиту: на три, п’ять і сім років. В усіх випадках сума першого внеску становила 25%, тобто $8750. Для зручності розрахунків ми не переводили долари на гривні, хоча, звісно, банк надаватиме кредит саме в гривнях.

Наші результати такі: найпопулярніший в світі електрокар в кредит на три роки обійдеться українцеві у $53 475 ($8750 стартовий внесок + $525 разова комісія + $44 200 усі кредитні виплати), на п’ять – у $65 302 (те ж саме, окрім $56 027 кредитних виплат), на сім – у неймовірні $77 114 (те ж саме, окрім $67 839 кредитних виплат). У всіх випадках ми користувалися класичним методом погашення кредиту.

Для прикладу: базова модель Model S 70D коштує в США $75 000 (до виплати державних субсидій). Вищезгаданий Nissan Leaf завдяки державній програмі підтримки електрокарів обходиться пересічному американцеві у $21 510.

http://www.electrocars.com.ua/new-credi ... 44e4R.dpuf

Приєднуйтесь до наших груп Viber та Telegram

от **скромный** » 26 авг 2015, 13:57

мдя

от **xeene** » 26 авг 2015, 14:02

У leafа зимой дистанция на полной зарядке очень падает. Вот график сравнения температуры и дистанции

от **Guard** » 01 сен 2015, 13:03

Трохи про експлуатацію електрокара в США.

Світлана Красинська: «Для мене дуже важливий екологічний фактор їзди на електромобілі»

В Південній Каліфорнії людина багато часу проводить в машині. Треба проїхати чимало кілометрів, щоби кудись потрапити. Громадський транспорт тут фактично не працює: там, куди на авто ти можеш доїхати за 20 хвилин, на автобусі витратиш 3,5 години.

Від мого будинку до університету, де я навчаюся та викладаю, – 16 миль в один бік. Машиною їду туди від 25 хвилин до години, з оглядом на затори. Але крім того треба потрапити на зустрiч, в магазин, банк тoщo, а ще й дітей завезти в садок-школу. Іноді наїжджаю по 50 миль на день.

Моєю останньою бензиновою машиною був Ford Escape. Я її продала, бо вона спалювала більше бензину, ніж було заявлено виробником в рекламі. Це була компактна і досить невелика машина, але бензину «їла» багато. Я заправляла свій Ford мінімум тричі на місяць в середньому на $75, загалом на бензин витрачала більше $200. А зараз плачу лише $115 на всю домашню електроенергію включно з зарядкою електрокара.

Untitled-1

Volkswagen e-Golf я не купила, а взяла в лізинг на три роки. В Америці це популярна схема користування автомобілем. Я не впевнена, чи захочу мати цю машину через три роки. Пoбачимo. Також виходила з того, що за три роки технології батарей будуть більш досконалими.

Модифікація e-Golf, на якій я їжджу, коштує $36 тисяч. Під час купівлі електрокара Федеральний уряд присилає чек на $7500, ще $2500 дає штат Каліфорнія. Тобто загальна знижка становить $10 000. Бензиновий Гольф в схожій комплектації коштує приблизно $26 000.

Пільги поширюються і на лізинг. Машина належить не мені, а дилерській компанії, і ці знижки, відповідно, враховуються в ціну лізингу. Зараз я плачу близько $300 на місяць протягом трьох років. Загалом виплачу близько $10 000, після чого зможу викупити машину за $12 тисяч, як прописано в нашому лізинговому контракті. Тобто загалом машина фактично обійдеться мені у $22 000.

Реальний запас ходу Volkswagen e-Golf – 70-80 миль. Він залежить від обраного режиму їзди. В «Нормальному» авто їде дуже добре, а я люблю машини зі спортивним характером. В Eco – трохи гірше, а от в Eco+ не їде взагалі. Тиснеш педаль до підлоги, а машина розганяється ледве до 60, i це коли не під гору. В Америці час – це гроші, тому я не маю можливості так повзти.

Ми живемо в будинку, тому електрокар заряджаю переважно вдома вночі. За 12 годин від звичайної розетки батарея заряджається на 56 миль ходу. Щоби повністю зарядити акумулятор, потрібна доба. Загалом домашньої зарядки мені вистачає.

У нас є кілька тарифних планів оплати за електрику: чим менше використовуєш електроенергії, тим дешеве тобі коштує кіловат-година. На першому рівні ти платиш 17 центів за кіловат-годину, на другому – 20 центів, третьому – 40, четвертому – 42. Ми зараз на другому рівні. В попередньому будинку, де ми жили, платили за електрику приблизно $150 на місяць. Зараз платимо $115, і це з зарядкою машини майже щоночі.

11896987_10155937852350721_484890961_n

Окрім електричної, у нас в родині є також бензинова Audi Q5. Її ми використовуємо для дальніх поїздок, наприклад, коли їдемо до Лос-Анджелеса (це 120 миль). Але Гольф подобається мені більше, ніж Audi. Для мене їздити на бензині – це вже ніби нижчий рівень пересування на авто.

Окрім економічного фактору їзди на електрокарі, для мене дуже важливий екологічний. Приклад ElectroCars та Сашка Кравцова з його Nissan Leaf мене дуже надихнув. Подумала, якщо це можливо в Києві, то в Каліфорнії – тим більше.

Публічні зарядні станції у нас платні. Монополістом є компанія Blink, її зарядки можна знайти практично всюди. Приміром, лише в моєму університеті є чотири станції різної потужності, кожна має по 4-8 розеток. Зарядитися можна від чотирьох годин до 20 хвилин. Тарифи наступні: 49 центів за кіловат-годину для зареєстрованих членів, 59 центів для не-членів. Повна зарядка мого Гольфа коштуватиме там в районі $10. Платня на таких станціях стягується через кредитну карту. За наявності смартфона розібратися з цим просто: скануєш QR-код, тобі присилають лінк, куди треба вставити номер своєї картки. І це для не-членiв. Для зареєстрованих користувачів ще прoстiше.

Маю сказати, що електромобіль полегшує проблему паркування, адже коли заряджаєшся на публічній станції, за парковку не платиш. В нашому маленькому муніципалітеті Дель Мар на 4000 населення є 11 зарядних пристроїв. Шість з них розташовані біля океану, де паркуватися важкo i дорого. Виходить, ти можеш стати на зарядку, піти на пляж і витратити лише $2,5 за годину зарядки. А парковка коштує в районі $4,5/година, i не завжди є.

Електромобілів в Каліфорнії, як мені здається, не дуже багато. Переважна більшість – це бензинові авто. А от Tesla трапляються часто, за день можу побачити до десятка. Наш район знахoдиться біля океану, i тут мешкає чимало заможних людей. За американськими мірками Tesla – це дуже дорога машина.

Сонячні панелі на будинку – це моя мрія, тим більше, у нас в Каліфорнії дуже багато сонця, більше 300 днів на рік. Але вони поки що дорогі. Термін окупності панелей наразі становить близько 10 років, а за такий час, я певна, вони стануть значно доступнішими та ефективнішими. Як i електрoмoбiлi, це поки що технологія майбутнього. Але це майбутнє не за гoрами.

http://www.electrocars.com.ua/svitlana- ... 2BroG.dpuf

от **скромный** » 01 сен 2015, 14:04

то для теплої Каліфорнії - а ну в наші морози сніжну кашу місити. Здохне той кар в 3,0 км від хати....

от **xeene** » 01 сен 2015, 14:11

У моей жены гибридный маринер(тот-же эскэйп только меркурий) делает 7л на 100км по городу.

от **serg_krivoshej** » 10 сен 2015, 10:43

У leafа зимой дистанция на полной зарядке очень падает.

Это нормально для ли-иона. Телефоны тоже теряют заряд оч. быстро на морозе, но отогреть телефон под курточкой не проблема. А вот машина под курточку не влезет :)