NISSAN-CLUB.ORG.UA

от **Vlad003** » 11 ноя 2010, 07:57

В данной статье наглядно показан процесс установки полиуретановых сайлентблоков StrongFlex на примере заднего сайлентблока переднего нижнего рычага Subaru Outback.

Источник:
http://strongflex.ru/index/fitting_instruction/0-14

Приєднуйтесь до нашої групи Telegram

от **KLAUS** » 11 ноя 2010, 11:53

Возможно я что то в этой жизни упустил :ai:

Сайлентблок с тавотницей для смазки.Блин, на нобелевскую премию тянет...

от **Berk** » 11 ноя 2010, 11:57

а, так это для смазки отверстие сверлили! спасибо Клаус

от **almeraN16** » 11 ноя 2010, 18:53

гы!

стоят немеренно денег, так еще и "доработать напильником" :grin:

да и нах они надо на субу, там и оригинал ходит норм. :yes:

от **Vlad003** » 11 ноя 2010, 19:38

Качественные полиуретановые сайленты ходят в 3-4 раза дольше оригинальных.
Поэтому и ставится фитинг, чтобы на них затрачивать минимальное количество времени. Это можно и не делать, в основном так и поступают.

от **KLAUS** » 11 ноя 2010, 20:25

Качественный полиуретьановый сайлент только в том случае будет ходить нормально, есл он в корпус запрессуется хорошо с натягом, и не будет проворачиваться. Иначе сотрётся за неделю....
И в этом месте( задний сайтентблок переднего рычага) он просто НЕ МОЖЕТ быть разборным, должен быть цельнолитым. А так - конструктор ЛЕГО, грош ему цена...

от **Vlad003** » 11 ноя 2010, 21:17

KLAUS , все верно, запресовываются с напрягом, но все равно он работает на прокручивание. Уже проехал на них 50000 км, сайлентблоки только испачкались немного...)))
И все нормальные производители используют именно такую технологию, сайлентблок работающий на прокручивание выполняет функцию дополнительного сустава, к тому же он устойчив к истиранию, тем более там есть смазка.

от **KLAUS** » 11 ноя 2010, 21:20

Vlad003. давай прекратим. Я- про Хому, ты - про Ерёму. На прокручивание работают сайлентблоки совсем другой конструкции, их называют" плавающие сайлентблоки", они же - шаровые шарниры. А вышеуказанный узел - это обычный сайлентблок, и его задача - при СКРУЧИВАНИИ, да да, именно при скручивании а не проворачивании гасить колебания. И то что ты ездишь на таком уже 50 000( честно говоря верится с трудом) вовсе не говорит о том , что это удачная конструкция. Особенно в этом месте подвески.

от **L@M@K** » 11 ноя 2010, 21:30

скручивание и прокручивание это - разные вещи.
такое исполнение сайлентов будет неправильно работать.
это не будет ощущаться, но все же будет работать неправильно.

если от рычага поотсоединять все другие элементы подвески, то он должен "стоять" :) паралельно горизонту, и даже если приложить усилия, он будет возвращаться в "стоячее положение".
ну а с этими сайлентами будет на пол шестого :)