NISSAN-CLUB.UA

от **Nikita.Geleznov** » 21 июн 2016, 19:58

Подскажите в чем разница Автоматических коробок с дифферинциалом и без, в чем разница в практическом плане?

Приєднуйтесь до наших груп Viber та Telegram

от **скромный** » 24 июн 2016, 10:24

разница разительная! :yakrut:

от **Nikita.Geleznov** » 24 июн 2016, 23:14

Ну ты просто просветил меня :)

от **скромный** » 25 июн 2016, 07:38

для какого авто задаешь вопрос, светлейший?
P.S.: ибо нектр-е думают, что, к примеру, в Пасфайдере в наличии межосевой диф если он на автамате :hahaha:

от **НИК** » 25 июн 2016, 13:03

питання, в принципі, поставлено не вірно: АКПП - це АКПП, а дифференціал - це дифференціал.
Диф може бути вільним, або з блокуванням, знаходиися між колесами (міжколісний диф-л) і між осями (мостами, відповідно - міжосьовий).
Є ще диф-ли підвищено тертя, наприклад в мостах ГАЗ 66 (кулачковий), або на ралійних (просто спортивних) авто.
АКПП, так само як і РКПП, змінює велечину крутного моменту від двигуна до коліс, а диф-л розподіляє цей крутний момент між колесами, або осями.
ТОму, повторю, - питання неправильне :pardon:

.
Що цікавить? Просто і своїми словами :ad:

от **Nikita.Geleznov** » 25 июн 2016, 16:22

Интересует следующее :
На ниссан максима есть два типа коробок передач , которые идут с блокирующимся дифференциалом и без , у меня по умолчанию стоит коробка с блокирующимся . Так вот в чем разница когда есть блокирока диффа , и когда её нет ?

от **Saena730304** » 25 июн 2016, 17:49

Когда нажал кнопку блокировки, грести будут оба колеса, в независимости на каком покрытии они находятся, без этой кнопки одно может стоять, другое шлифовать. Простыми словами это то же ASR.

Антипробуксовочная система Traction Control (также известен как ASR) - это система, которая предназначена для предотвращения пробуксовки ведущих колёс, независимо от степени нажатия педали газа и дорожного покрытия.

Принцип действия её основан на снижении выходной мощности двигателя при возрастании частоты вращения ведущих колёс. О частоте вращения каждого колеса компьютер, управляющий этой системой, узнаёт от датчиков, установленных у каждого колеса и от датчика ускорения. Точно такие же датчики применяются в системах ABS и в системах контроля крутящего момента, поэтому, часто, эти системы применяются одновременно. По сигналам датчиков, указывающих на то, что ведущие колёса начинают пробуксовывать, компьютер принимает решение о снижении мощности двигателя и оказывает на него действие, аналогичное уменьшению степени нажатия на педаль газа, причем степень сброса газа тем сильнее, чем выше темпы нарастания пробуксовки.

Данная система широко применяется в автогонках, в Формуле-1 первой её стала использовать команда Ferrari в 1990 году.

Иногда, совместно с этой системой применяется дифференциал с блокировкой.

от **НИК** » 26 июн 2016, 12:10

Тепер зрозуміло. АКПП з блокуванням дифа були на Максах з 3.0 двигунами. Різниця описана вище. Простими словами - Макс з 3.0 на АКПП зимою або в болоті краще трогається з місця, тобто просто пробуксовка одного з коліс зводиться майже до нуля, буксують обидва, тобто гребуь обидва)))
Маск - це сила :good:

от **Nikita.Geleznov** » 27 июн 2016, 11:25

А где эта кнопка блокировки интересно? у автомата 3 режима , обычный , спорт , и зимний , ну и + овердрайв на самом рычаге кпп , что из этого отвечает за блокировку